Показаны сообщения с ярлыком Европа. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Европа. Показать все сообщения

вторник, 3 октября 2017 г.

Каталония. Далее везде

“No pasa nada - ерунда, ничего не будет”, - еще месяц назад уверяли меня барселонцы, отвечая на вопрос о предстоящем референдуме. Любимое выражение испанцев и суть их жизненной философии. 1 октября 2017 года это правило дало сбой.





Ничего неожиданного в Каталонии не случилось. Это должно было произойти, как еще одно событие внутри процесса переформатирования мира. Но пока не вижу причин радоваться, потому что исторические события обычно слишком радикально меняют жизнь людей и не в ту сторону, куда они смотрели. Возможно, сторонники независимости очень скоро почувствуют, что самостоятельность вовсе не обязательно ведет к процветанию. А их противники вспомнят, как в 2016 году страна почти год жила без правительства, а они радовались и хихикали. Вот, дескать, какие мы молодцы, даже без правительства можем. Дохихикались….

Мадридское правительство, видно, тоже руководствовалось правилом No pasa nada (а как же иначе, если привычка впитана с детства). Но жить старыми стереотипами - смертельная ошибка для политиков. В мире уже много лет идет обсуждение вопросов информационного общества, блокчейна, биткойна, колонизации Луны и полетов на Марс, а официальный Мадрид даже не смог наладить свою информационную работу. Джулиан Ассанж назвал происходящее в интернете вокруг Каталонии третьей мировой войной, но это не более, чем пропагандистский штамп. Никакой войны нет. Есть избиение Мадрида, который информационно фактически самоликвидировался. Редкие, и часто, невпопад сделанные заявления мадридских политиков тонули в сотнях статей, постов, твитов сторонников независимости. И потонули, как и следовало ожидать. Не хочу обсуждать качество проведения голосования. Для организаторов и людей на улицах каталонских городов оно не имело никакого значения.
МНЕНИЕ: Каталония. Далее везде
Читая в дни перед голосованием испанские новостные ленты, я увидел или, скорее, почувствовал результат.

Я ожидал этот процент - 86 на 14. Ну или близкий. Не потому, что это изобретение Чурова и нашего ЦИК, вовсе нет. Слишком часто в опросах общественного мнения и не только в России, мы видим такие цифры. Пусть социологи размышляют о природе этих совпадений, но мне представляется, что это некое глобальное соотношение доверчивых потребителей пропаганды и критически мыслящих людей.

Nota bene: На момент сдачи материала окончательных цифр еще не было. В этом заключается главная беда каталонских революционеров. 86 процентов отлично годятся для участия в митингах, но созидательную работу без участия оставшихся 14 процентов построить не удастся. Их нужно было убеждать раньше. Сегодня же каталонское общество расколото, а почуявшая вкус власти новая элита и активисты будут стремиться говорить с оппонентами с позиции силы.

Пропагандистская кампания велась под лозунгами “долой диктатуру” (не понятно, чью), “за свободу” (не понятно, от кого), и “будем жить независимо и богато”. Каталония - это примерно 20 процентов экономики Испании и 16 процентов населения. При таких показателях говорить “Каталония кормит всю Испанию” по меньшей мере некорректно. Но именно эта, мягко говоря, неточная идея стала одной из основ пропаганды последних трех лет. Каждый ребенок в Каталонии скажет, что она кормит всю страну. А ведь реальные экономические показатели на уровне средних по Испании, ничего выдающегося. Небольшой отрыв от среднестатистических можно объяснить, прежде всего, удачным географическим положением Каталонии и развитой международной транспортной инфраструктурой.

50 крупнейших компаний Каталонии носят вовсе уж не каталонские имена - Nissan, Bayer, Mitsubishi, Alstom…. Что будут делать их головные офисы после выхода Каталонии из ЕС и утраты экономических преимуществ, связанных с работой в общем экономическом пространстве? А ведь потом придется искать дополнительные деньги. Хотя бы на вооруженные силы… За красивые глаза никто Барселону оборонять не будет.

 Обычно “оптимисты” говорят: “Да зачем эта армия? От кого защищаться?” 30 лет назад я служил в одной небольшой африканской стране, куда прибыл немного времени спустя после попытки переворота. Тогда всего пара сотен легионеров известного предводителя наемников Боба Денара за несколько часов прошли насквозь столицу страны. Они без проблем вошли бы и в президентский дворец, но ситуацию спасла профессионально действовавшая многочисленная охрана одного северокорейского вождя, находившегося там в гостях. Так вот, без армии новая и независимая страна станет легкой добычей не то что условного недружественного государства. Достаточно будет одной хорошо обученной группы бандитов.

Помимо армии потребуется создать финансовую систему, строить международные отношения. Очень серьезные потребуются деньги, и как всегда их будут брать из карманов граждан. Вчера людей на улицах эти вопросы не волновали. И еще некоторое время не будут волновать. Лозунги перестанут действовать лишь с первым же ухудшением материального положения граждан. Но сначала - фиеста. Только к новому году общество начнет интересоваться сроками наступления обещанного процветания. А вообще, все зависит от того, насколько грамотно будут действовать каталонские власти и есть ли у них план. Сегодня никто не смог мне сказать, что слышал о наличии такого плана в экономике и политике. При этом как бы ни пошли дела, обратной дороги, похоже, уже нет. Дело не только в том, что революционеры высвободили силы, которые сметут их самих в случае попытки договориться с противником. И не в упрямствае жителей и избранной Мадридом странной линии поведения. При всей кажущейся неожиданности каталонские события являются частью глобального кризиса традиционных государств. Вполне возможно, что они запускают цепную реакцию похожих процессов. В одной лишь Европе найдется много мест, где каталонский сценарий повторить - раз плюнуть. По сети даже пошла гулять шуточная возможная будущая карта континента. Но в каждой шутке…
 
Но если назад смотреть уже поздно, то что впереди? Кьелл Нордстрем (это тот, который написал «Бизнес в стиле фанк») считает, что уже через 50 лет стран в привычном понимании не будет. Страны умирают как структуры. Через 50 лет, говорит он, вместо 218 стран будет 600 городов. И это произойдет из-за смены системы восприятия информации, развития транспорта и технологий в целом. Кому интересно - здесь довольно подробное изложение лекции Нордстрема.

Нордстрем, к сожалению, не дает ответа на вопрос, как и по какому принципу будет формироваться население этих городов. А также кто, как и по какому праву будет этими городами управлять. Он считает, что все решат информация и распространение новых технологий. Однако правдивая информация почти неотличима от ложной и значит, города Нордстрема унаследуют от нынешних государств старые болячки - манипулирование и обман жителей. Нордстрем не особенно оригинален. Мысли о новом формате организации человечества в будущем возникали в головах многих футурологов, философов и экономистов. Одна из популярных в последнее время идей связана с децентрализацией на основе эффективности сообщества и прозрачности экономических транзакций. Допустим, речь идет все о тех же блокчейне и биткойне, хотя к тому времени будут разработаны новые инструменты. Та децентрализация, которая строится на принципах роста эффективности, ведет к дальнейшему развитию сообщества и его членов. Она очень требовательна к деловым, социальным и креативным качествам граждан, но ей не важны язык и национальность. А вот децентрализация по национальному признаку концентрируется на идее превосходства над другими на основе паспорта. Деловые качества там уходят на второй план.

Пока еще трудно сказать, какой вариант децентрализации мы увидим на Пиренейском полуострове, но вариантов не так много. При этом, судя по назначенной на вторник всеобщей забастовке в Каталонии, вероятность торга с Мадридом из гипотетической превращается в ничтожную. Ясность внесут первые шаги Барcелоны после голосования. Можно последить, а потом поговорить об уходящей натуре. О государствах.

вторник, 30 августа 2016 г.

Золотые клады и кактус на память

Я уже не помню, в каком звании был тот белорусский пограничник. То ли майор, то ли капитан, лет 40-45.  Но запомнился разговор, состоявшийся 3 года назад.
Тогда я работал в одной очень большой компании и часто ездил по стране, по СНГ и дальше. Паспорт был основательно залеплен визами и штампами с пограничными отметками.
Так вот, протягиваю я этот паспорт пограничнику на автомобильном переходе в Бресте, он небрежно его пролистывает, опытным глазом фиксируя все мои маршруты, и возвращает с неожиданными словами: «Даааа, Борис Васильевич! Помотала Вас жизнь!»
И только я хотел сокрушённо покачать головой, пожаловаться на трудный быт сотрудника корпорации, как он с ехидцей добавил: «Помотала…. По курортам…»
Секундный порыв возмутиться, сказать, что только что из Киргизии вернулся, а это совсем не курорт. А потом подумал: ведь для него и Киргизия может быть курортом. Может быть, он мечтает о поездке туда или еще куда-нибудь, а не получается. Ведь возможность путешествовать — это огромный подарок, который нам делает судьба. Не всем делает, увы, отчего ценность этого подарка становится только выше.


Сокровища автопутешествий - это места, куда нельзя добраться другим способом и встречи

Мы со Светой давно сделали выбор — не лениться и почаще ездить самостоятельно. Автомобиль — идеальное средство передвижения для такого формата. Еще мотоцикл мог бы быть, но багажные сумки маловаты.

Летишь на самолете или перемещаешься поездом — это поездка. Сядешь за руль — начинается приключение.

Наверное, потому что ты не знаешь, не можешь со стопроцентной уверенностью сказать, куда доберешься сегодня. Элемент неожиданности, непредсказуемости добавляет остроты в маршрут.
На нашем счету десятка полтора средних и дальних маршрутов. Мы бережно храним фотоотчеты, и время от времени их просматриваем. У всех есть характерная черта — спустя много лет встречи, случайные минутные разговоры и необычные ситуации вспоминаются быстрее, чем детали пейзажей или рассказы экскурсоводов.
Важно лишь не бояться встреч. Вот мне ни разу не доводилось так общаться с пограничником через амбразуру в Шереметьеве. А на земле, перед нейтральной полосой — пожалуйста.
Вот так, руководствуясь подобными незамысловатыми правилами мы в июле отправились во Францию.
Отчет о поездке уже написан. А если кто захочет повторить маршрут, обращаем внимание на некоторые тонкости.

Москва-Брест
Выезжать лучше всего по платной трассе в объезд Одинцово — это экономит от часа до двух.
Дальше — обычная российская как-бы магистраль. Опасная очень — много пересечений в одной плоскости, разворотов, населенных пунктов, плохое покрытие, плохие обочины. Короче, сканировать пространство вокруг нужно постоянно, мало ли из какой дырки на вас выскочит очередной дурак…
От Вязьмы до Смоленской области почти нет АЗС приличных сетей. Заливать бензин на заправке с названием «367-й км» страшновато, поэтому на выезде из Московской области лучше залить полный бак и ехать до границы с Белоруссией. Там уже много Лукойла, BP и Shell.

Беларусь
Сразу после пересечения границы с Белоруссией движение становится более безопасным.
От белорусской границы скорость 100. Лимит в 120 появляется попозже, километров через 100. Машин немного, все едут ровно, и средняя скорость получается высокой — около 110 км/ч.
Белорусские дорогие классом выше наших. Пересечений в одной плоскости нет, светофоров нет, только развязки, которые к тому же профессионально сделаны, с грамотно выполненной полосой ускорения.
Бензин я заливал только на зеленых заправках Белнефтехим. Топливо хорошее и дешевле нашего. Сами заправки чистые, туалеты ОК. Карточки принимают исправно, поэтому менять нашу рублики на белорусские необходимости нет. Вот если вы решите перекусить в придорожном кафе, то скорее всего, без эксчейнджа не обойтись. Такую остановку планируйте заранее и меняйте деньги в обменнике на границе — дальше на трассе их не видно.

Ям на дорогах нет. Есть кочки и временами довольно существенные выбоины, но так, чтобы оставить колесо — не встретил.
Правая полоса основательно заезжена дальнобойщиками, там асфальт похуже. Особенно заметно это на мостах, где стыки в правой, «грузовой» полосе выступают большими буграми. Поэтому, если видите впереди мост, перестраивайтесь в левую полосу.
Навигация по указателям отличная. Даже в Бресте можно ехать только по ним, не обращаясь к GPS.

Граница
На прохождение двух границ ушло 40 минут. Повезло — после 16.00 в очереди не было никого. Технология очень простая — гринкард, паспорта, медстраховки, права и свидетельство о регистрации транспорта.
Попросят открыт багажник. Поляки еще спросят, сколько бензина в баке. Это оттого, что белорусские жители подрабатывают вывозом топлива.
Гостиницу на польской стороне обычно берем сразу после границы, чтобы выспаться и погулять по полям, которые здесь очень красивые и чистые.

На Берлин
До Варшавы — едем по обычной польской дороге, идущей через деревни. Скорость невысокая, машин много. В выходные, когда грузовики стоят на приколе, ехать легче. И грузовые, и легковые тихоходы, видя в зеркало заднего вида более быструю машину, принимают вправо на асфальтированную обочину. Это нормально, не удивляйтесь.

Магистраль Свободы. Варшава — Берлин. На разных участках  2 — 5 полос в каждом направлении. Скорость 140 и немного больше можно держать всю дорогу. (Официальный лимит - 140)
Въезд в польскую столицу медленный — узкие подъездные дороги с восточной стороны перегружены, транспорта многовато. Первым приоритетом у поляков было строительство магистралей к южным (Чехия, Словакия) и западным (Германия) соседям.

С этой задачей польские дорожники справились на «отлично». Например магистраль Варшава — Берлин (Магистраль Свободы) может похвастаться лимитом в 140 км/ч, который здесь абсолютно комфортен. Эта магистраль начинается сразу же от варшавской кольцевой. Большинство, конечно, едет даже быстрее 140, так что до германской территории это даже не езда, а полет на бреющем.
Если собираетесь задержаться в Берлине, заказывайте гостиницу в центре и с паркингом. Если нет, то за пределами города, рядом с трассой можно найти отели и гостевые дома на любой вкус и кошелек.

Где же этот Эльзас?
В Германии очень много участков автобанов без ограничения скорости. Это интересно, но на деле со скоростью 200+ едут единицы. Основной поток придерживается 150-170 км.ч. Мне говорили: подумаешь 200, я и на Новой Риге могу разогнаться. Да, есть такие, наблюдаю каждый день по пути на работу. Можно и до 300, если в голове вакуум. Но проехать километр с такой скоростью — это одно, а ехать, когда вокруг тебя все несутся так же — совсем другое. Другие реакции, другие поведение автомобиля. От напряжения устаешь очень быстро.
Кстати, не думайте, что, пролетев участок на 250, вы сильно выиграли во времени. В дальних поездках главный показатель — средняя скорость движения. Из-за того, что немцы очень активно строят новые и ремонтируют старые дороги, велико и число участков, где скорость ограничена лимитом в 80, а то и 60. В результате средняя скорость получается ненамного выше белорусской — 120 в час. Это хороший результат.

Франция
Магистрали почти все платные. Качество отличное, не сильно загружены. Но в конце рабочего дня можно встать в пробке в каком-нибудь городе, если трасса идет через него.
Платить удобно карточкой — специально для АЗС и магистралей мы заводим карту с небольшим лимитом, который время от времени пополняем с помощью интернет-банка. Во Франции, Германии и Австрии отлично сделаны точки отдыха. Как правило, они совмещены с заправками и кафе. Качество еды в кафе не уступает многим московским ресторанам, но дешевле. За вкусный обед на двоих — 20-25 евро.
Во Франции и Италии в этот раз было очень жарко. От жары отлично помогает арбуз, порезанный прямо на капоте.

Италия
Много площадок для отдыха, но мало туалетов. Опрятностью итальянские дороги никогда не отличались. Здесь и мусора много, и воздух на таких остановках пропитан сильным запахом мочи. Лучше останавливаться на заправках. Сами дороги платные, качество похуже, чем у французов. В Италии самое дорогое топливо — 1,66-1,67 за литр. Самый дешевый бензин на маршруте — у белорусов, что несколько странно, ведь делают его они из нашей нефти. Польский, немецкий, чешский все примерно в одной цене — около 1,4. Французский — подороже.

Австрия
Особых тонкостей нет. Хорошие дороги, воспитанные водители. Обратите внимание на особенность поведения при пропуске кареты «Скорой помощи». В Вене обратили внимание. Здесь «скорая» едет не по крайнему левому ряду. Она движется между двумя рядами и «раздвигает» сразу два потока. Такая  схема работает лучше, пространство для медиков освобождается быстрее. Так что, если вы уже  в левом ряду, сдвигаться вам нужно не вправо, как у нас, а еще левее. А вправо будет сдвигаться  правый ряд.

Подсчитали
Тот кто говорит что поездка на машине в Европу дешевле, чем на общественном транспорте, врёт.
Бензин: 770 евро и 3000 рублей. (Конечно аппетит у нашей машинки побольше среднестатистического, так и лошадей достаточно. Она для путешествий и покупалась. Я, вообще, предпочитаю, чтобы в нужный момент в ответ на нажатие педали газа из моторного отсека слышался не жалобный стон, а радостное рычание просыпающейся силы, иначе какие уж там автобаны и обгоны). Кстати, средний расход в 10,3 не считаю чрезмерным для 3,5 -литровой «шестерки» в 320 лошадиных сил.
Плата за дороги: Польша — 22 (дорога от Варшавы до границы на Одере), Италия — 73, Франция — 62 евро.
Виньеты: Австрия — 8,80, Чехия — 18.
(Виньеты — это такие наклейки на лобовое стекло, которые дают право определенное время колесить по дорогам страны. Покупаются на неделю-месяц-год… В нашем случае — на неделю. Удобнее всего покупать на последней заправке перед пересечением границы).
Говоря о расходах, не нужно забывать про досрочное ТО, которое тоже не бесплатно.
Так что, конечно, дешевизной здесь и не пахнет.

А что взамен?
Конечно, удовольствие от  езды. Причем, сумасшедшая гона по автобану как раз ничего особенного  не дает, там кроме приборов и зеркал больше не успеваешь ни на что смотреть. Приятно не спеша катиться по сельской дороге среди цветов, открыв окна и вдыхая свежий воздух. Или прохватить через горы, нарезая виражи на головокружительном серпантине, где резина начинает скрипеть уже при 50 километрах в час.
Мы особенно ценим встречи с людьми и их рассказы. Почему-то мне кажется, что и им нравится с нами делиться.
Но прежде всего —  свобода, возможность посетить места, куда никто и никогда не доберется с организованной группой, удовольствие слиться с большой семьёй путешествующих европейцев. Удовольствие везде чувствовать себя как дома.

Кактус вам на память
 На обратном пути границу проходили несколько дольше. На польской стороне неприятно удивил платный туалет, где принимали только злотые. И деньги-то невелики — 2 злотых, но если ты уже все потратил, то ни карточки, ни евро не помогут. В обменнике 2 злотых не меняют, увеличивай сумму. А курс выше банковского. В общем, не исключаю, что к организации туалетного бизнеса приложили руку наши умельцы. Очень уж много признаков — от искусственно созданной очереди, до подозрительно выглядящей тетки на кассе.


А с очередями мы давно научились бороться.  Книгу в руки и устроиться поудобнее — весь рецепт.

Оценив размеры очереди, Света спокойно уселась читать под знаком «место сбора при эвакуации».

Порадовал белорусский таможенник.
Обошел машину.
— Сколько, — говорит,- везете вина?
— Пару бутылок. — отвечаем честно.
В багажнике он видит два огромных пузыря. — Эти? ничего себе! И сколько в них?
— По два литра. Норму не превысили.
— А что еще купили?
— Да ничего.
— Зачем же тогда ездили?
— Отдыхать.
— Прям-таки отдыхать?
— Ага. По загару не видно, разве?
— Ну не знаю. Загар не показатель… — задумчиво произносит он, а в глазах читается мысль «до чего бы докопаться.»
И вдруг встрепенулся !
— А здесь что?!  — и протянул руку к тряпичному свертку на полу за сиденьем водителя.
Остановить его мы не успели. Жадным жестом схватил наш таможенник этот сверток.
Потом он обернулся, и мы увидели искаженное и удивленное лицо.
— Что это? — почти простонал он.
— Кактус, — серьёзно, но едва сдерживая смех, сказала Света, — Красивый очень. Во Франции росточек отломили. Только колючий, гад, и иголки плохо вытаскиваются.
— На…  Но… Зачем он вам?
— На память. Посадим и будем вспоминать эту поездку.
— Кактус?!  На память?! Госссподи… Проезжайте!
Было видно, что он не понял. И не поймет, видимо.
А вот тот, который несколько лет назад подшучивал над моими «курортами», может быть, и понял бы.

пятница, 8 июля 2016 г.

300 лошадиных сил, цветы, футбол и море




Разговор ранним утром 2 июля на борту белого седана в районе Кутузовского проспекта:
— Дорогой, сделай, пожалуйста, потеплее, а то я простужусь.
Дорогой, сидя за рулем, отвлекся и машинально переспрашивает: «Просто что?»
— Просто ЖУСЬ!


Если вы идете на дальнобой, выезжать из Москвы лучше всего часа в 4 утра. Уже через час на трассу выйдут дачники, и ваши шансы оторваться от толпы машин с рассадой, шашлыком и привязанными к крыше  граблями резко снижаются. А ведь для едущих в Европу самое главное что? Самое главное — спокойно и безопасно добраться до госграницы. Без этой толчеи — безопаснее.

До Бреста и немного дальше

Откровенно дебильное решение со столбиками, 
заменяющими полноценный разделитель


Объективности ради следует признать что выезд за пределы ближнего Подмосковья стал проще после введения в строй платной трассы в объезд  Одинцова. По сравнению с предыдущими годами на одном этом участке путешественники экономят до часа времени. Увы, за последние 6-7 лет это единственное улучшение. В целом, путь до белорусской границы как и  прежде  остается самым опасным и неудобным участком путешествия из-за плохой организации движения и обилия нарушений и хамства участников.
Белоруссия с этими проблемами давно справилась (уж не знаю как). Поэтому после Смоленска следуюшие 600 км до Бреста проходят уже в режиме спокойного равномерного и комфортного движения с довольно высокой средней скоростью.

Нас пугали деноминацией — как раз в день начала поездки Белоруссия убрала 3 или 4 нуля со своих купюр. Но страшного не произошло. Карточки на АЗС принимали исправно, а других трат мы и не предполагали.
Езда по территории Белоруссии больше похожа на европейскую. Хотя полотно могло бы быть и получше
Кстати, довольно неожиданно оказалось, что скидочные карты Лукойла на территории союзного государства не действуют. Странное маркетинговое решение для компании, имеющей розничную сеть в других странах.
Даже для опытных автопутешественников переход границы — аттракцион. Хорошо, что белорусы уменьшили количество бюрократических процедур. (Мы ещё помним, как при каждом пересечении приходилось заполнять декларацию на вывоз автомобиля).
Очень важно подгадать приезд так, чтобы не оказаться в конце длинной очереди. Для этого можно следить за положением дел на переходах с помощью трансляций в интернете. Пограничники установили веб-камеры, выдающие в сеть картинку очереди.
У нас в архиве даже есть необычное селфи — фото нашей машины, полученное с одной из таких камер.
Нам повезло — в этот раз очередь была короткой.  На обе границы ушло минут 40. Опять отличились соотечественники. Ну почему они так любят обойти тех, кто честно стоит в очереди?
Три коридора «зелёный»,  «красный» и для жителей ЕС.
В «зеленый» стояли машин 15. В «красный» никто не хотел, а в третий очереди не было. Разумеется, процентов 30 ринулись туда. Объявление на английском либо не смогли прочитать по причине незнания нужных слов, либо решили,  что и так сойдёт.  Не сошло. Польские пограничники подождали, пока там выстроится полный комплект, затем обратили внимание туристов на знак, может быть, поспособствовали с переводом и завернули всех в «красный» коридор. Мне показалось, что это было справедливо.
Получив паспорта с отметками, мы поехали в наш первый отель в этом путешествии. В Польше довольно много гостиниц сразу после Бреста и Тересполя. Я всегда выбираю какой-нибудь небольшой деревенский отельчик не очень далеко от трассы. В них тихо, хорошие продукты и кухня, приятно гулять. Ту, что и нужно после большого перегона.
В Palac Sielestnica  мы приехали около 17.00. Получилось, что 1100 км вместе с остановками и переходом границы проехали примерно за 13 часов. Нормальный результат.

Быстренько разместились,  очень вкусно поужинали (продукты подставляют местные фермеры,  поэтому всё свежайшее)  и пошли гулять по полям, наслаждаясь тишиной, забытыми деревенскими запахами, чистотой и ощущением покоя и безопасности.











 Отель мы тоже осмотрели.

На ресепшн нас встретила милая дама­ в строгой униформе: темно-синем платье с­ аккуратным белым воротничком. Начинаем разговор на английском, достаём паспорта -­ она тут же и почти без акцента: а давайте говорить по-русски, я с … (умолкает).­.. Я из Донецка». Оказалось, что живёт в ­Польше с 2000-го, закончила здесь университет, вышла замуж, двое детей. Муж не очень хотел, чтобы она работала, но когда ей­ позвонили и сказали, что открывается отель, ждут русских гостей и нужен человек со знанием русского, не смогла отказаться от предложения. Сам отель — бывшая помещичья усадьба, не так давно отреставрированная. До 1939 принадлежала дворянской семье, несколько поколений владельцев вели здесь обычное сельскохозяйственное производство, но последний владелец мечтал строить самолёты и организовал на своих землях их производство. В память о нем на стенах ­фотографии его самолетов.


Потом все национализировали. Сейчас здание опять в частных руках. Отель милый, с хорошим старинным парком, собственной пасекой, свежайшие ­продукты на кухню поступают с ближайших ферм. И завтрак и ужин были очень хороши.


Сам ресторан делится на несколько небольших уютных залов. В хорошую погоду приятно­ сидеть на веранде и смотреть на парк и романтичный старый пруд. В комнаты на второй этаж поднимаешься по красивой дубовой ­лестнице. Гостевые комнаты небольшие, но хорошо оборудованы и со вкусом отделаны. При ­отъезде мы не удержались и купили свежий ­цветочный мёд. Жалею, что не потратились ­ещё и на местные травяные чаи.

И забавное­ — в салоне у кабинетного рояля на пюпитре лежала изящная тетрадь. Думали — ноты, ожидали увидеть, скажем, полонез Огинского. Ошиблись — тетрадь оказалась песенником и первым шёл текст песни Юры Шатунова «Белые розы», на русском и транслитерированный латиницей. Успели ещё заметить «По диким степям Забайкалья», «Гори, гори, моя­ звезда» (последний романс был обозначен­ как песня Анны Герман).











День второй: в пригороде Берлина
Ночью была очень сильная гроза, временами раскаты грома были настолько мощны, что я несколько раз выглядывала в окно чтобы разглядеть цела ли еще дорога, по которой нам завтра предстояло выезжать. Но утром уже ничто не напоминало о ночном катаклизме. За завтраком еще раз насладились фермерскими продуктами, оттягивая момент отъезда, выпили кофейку на веранде с видом на парк и двинули дальше.
До Варшавы традиционно добирались тихоходными дорогами местного значения, но от столицы поехали на Берлин по хорошо знакомой магистрали европейского уровня.  Здесь официальный лимит скорости — 140, поэтому ниже 150 почти никто и не едет.
Большой мотор на такой скорости бензин расходует особенно расточительно, поэтому посещение пары заправок гарантировано. Заправиться, глотнуть кофейку. Полезно также помахать руками и поприседать.
До Берлина, точнее его пригородов, мы добираемся быстро. Чтобы не терять время утром на выезде из германской столицы, мы обычно бронируем гостиницы не в самом городе, а недалеко от трассы, за его пределами. Тут много озер с отелями по берегам.




Совсем не устали. Конечно, многие считают, что спортивные седаны сделаны для поездок в ночной кабак в соседнем квартале. Но на самом деле их стихия — путешествия. Они хороши тем, что после 1000-километрового пробега у водителя и пассажиров остаются силы на прогулку и осмотр достопримечательностей.
Вот и мы пошли прогуляться. Хотя, конечно здесь ничего особенного. Берлинские пригороды выглядят стандартно — привычно чисто и аккуратно.
Утром - искупаться, позавтракать (Света читает свежие новости про чемпионат по футботу) и в  дорогу.






День третий: Эльзас
Еще один 800-километровый перегон от Берлина до французского Оберне пролетел незаметно. Немецкие дороги и все такое. Средняя скорость больше 100. Показалось, что участков без ограничения скорости стало больше, но довольно много кусков, где скорость лимитирована на уровне 60-80 км/час  из-за строительства и ремонтов.
Перекусив в придорожном кафе, к 17.00 прибыли в Оберне. Мы здесь впервые. Выбирали по картинкам в Гугле да по отзывам, и не прогадали. Очаровательный городок с активной культурной жизнью и обилием достопримечательностей в округе. Жильем послужил отлично сохранившийся почти в первозданном виде дом 15-го века, который автор этих заметок забронировал и оплатил с помощью сервиса Airbnb за 8 месяцев до поездки.
Нам предстояло провести здесь целую неделю.