пятница, 24 июля 2015 г.

Слегка экономичный, почти премиальный

Не смог удержаться.
Когда выбирал в прокате автомобиль на время отпуска, увидел, что маленький гибрид Lexus по цене обходится как Ford Focus. Разумеется, выбрал привычную литеру L на решетке радиатора. Захотелось попробовать, ведь до этого мы ни разу не ездили на гибриде. К тому же в управлении все знакомо, да и уверенность в надежности машины тоже сыграла свою роль.


Чистенький серый автомобильчик выглядит ладно и уютно. Хочется за руль.
Сенсорного открывания двери здесь нет, приходится нажимать кнопку на брелоке.
Салон сделан качественно, но без той любви к седокам, которая прославила Lexus в моделях более высокого уровня.
Начну с того, что ручное регулирование сидений (увы, не кожаных) – это для премиальной марки нонсенс. Конечно, для проката можно и Бентли
выпустить с ручными стеклоподъемниками. Вот только будет ли спрос?
Бортовой компьютер уверяет, что на полном баке емкостью около 40 литров он проедет почти 800 км. Посмотрим …
Джойстик управления движением потребовал небольшого привыкания. По ощущениям – слишком игрушечный.

Наконец, загорелась буковка D и совершенно бесшумно, на электроприводе, мы выкатились со стоянки на трассу вблизи аэропорта Схипхол. Беззвучное электрическое чудо кончилось сразу же, как только покрепче нажал на педаль газа. Под капотом громко зажужжал моторчик, который и колёса крутит, и аккумулятор подзаряжает. А емкость батареи, судя по всему, невелика – хватает только на трогание с места  и на перемещение по двору. Видимо, основное предназначение такой схемы – не тревожить сон соседей, отправляясь на работу ранним утром.
Первая часть нашей поездки проходила по дорогам Голландии. 100 км в час на магистрали и 40-50 в городах. Расход, конечно не 4 литра. Компьютер показывает 5,4- 5,5 и обещанные 800 км пробега быстро превращаются в 500. Для трассы показатель слабый, но в городе  вполне достойный.
В один прекрасный день мы выехали из Голландии, быстренько пересекли бельгийскую территорию и оказались в Германии. Отличные магистрали, на которых время от времени появляется знак «конец ограничениям». И тогда левый ряд начинает двигаться  значительно быстрее 150 км/ч. Особенно шустрые показывают результаты далеко за 200. Здесь наш премиальный малыш откровенно скуксился.  После 150 моторчик жужжит под капотом совсем уж жалобно, а стрелка тахометра не покидает зону предельных оборотов.  Очень плохо с обгонами. Он и так-то  не радует динамикой, разгоняясь с места с ускорением  «Нивы». Но на автобане с непривычки можно вообще попасть в неприятную ситуацию, когда выходишь из своего ряда, чтобы обогнать  тихохода и видишь, что сам тут же стал досадной помехой для других. Ускориться до уровня быстрого потока не получается.
Такая же ерунда в горах – подъемы даются машине тяжело. Играть педалью газа смысла нет. Хоть в спортивном режиме, хоть в экономичном — ускорение происходит лишь натужным увеличением числа оборотов мотора. Подключение электропривода при ускорении не ощущается вовсе. Коробка никаких манипуляций вроде перещелкивания на 2-3 передачи вниз не производит. Этакий вполне комфортабельный троллейбус,  в общем. Даже беглый осмотр показывает, что инженеры не делали из маленького Лексуса не то что пожирателя, даже поедателя дорог.

Толстые домашние дутики на литых дисках при достаточно агрессивной внешности смотрятся смешно.



Заехали в Мюнхен забрать друзей, чтобы  продолжить отдых вместе на любимом баварском озере.  Понятно, что друзья были с поклажей. Новый груз в багажник не лез.


Отделение для перевозки грузов вмещает лишь пару небольших чемоданов и сумку.

Короче, третий чемодан с комфортом разместился  в пассажирском салоне.
Паркинги в Европе тесные. Без привычной камеры заднего вида или парктроника уже неудобно обходиться. Не такая уж дорогая вещь, эта камера, чтобы отказываться от нее на машине премиального бренда. А вот двойной разъем USB – это приятно — не нужно делить с женой время зарядки телефона. По USB или по Bluetooth телефон можно подключить к аудиосистеме, чтобы слушать любимую музыку, хотя это не привычный Mark Levinson. Звук пожиже.

Похоже, что общее слабое место Лексуса — GPS навигация. Купив в Москве два года назад новую машину, очень быстро выяснил, что, даже европейские дороги, построенные за 5 лет до этого,  на карте могут отсутствовать. Думал, что только в России  дилеры пробавляются заливкой старых и, соответственно, бесплатных версий карт. Оказалось, в Голландии тоже экономят на потребителях. Ряд свежепостроенных немецких дорог навигатор не заметил и упорно возил нас по деревенским улочкам, тогда как магистраль шумела где-то рядом, за деревьями.
За время отпуска проехали примерно  2500 км, потратив 180 литров (результат быстрой езды по автобанам). По своему опыту скажу, что в этих условиях расход на привычном семейном авто был бы в два с лишним раза больше. Хотя, за экономию приходится платить. Низкой динамикой и тесным багажником, например.
Купил бы я себе такую? Вряд ли. Для меня автомобиль — инструмент для путешествий. Мне нужны устойчивость на дороге и умение пушечно «выстрелить» для обгона идущих цугом грузовиков. Плюс удобные сиденья, позволяющие провести за рулем целый день.
А вот жена, пожалуй, не отказалась бы. Для городских поездок вполне годится, сказала она. Но удобной электроники и люкса нужно побольше.